Яхты и шхуны

Фелюга - маленькое деревянной судно с сильно наклоненными мачтами и большим латинским парусом, закрепленным на состоящей из двух частей длинной рее. Они были легкими и маневренными, могли брать на борт до 10 пассажиров, причем команда состояла из двух или трех человек. Фелюги еще можно встретить на Красном море, восточном Средиземноморье и на Ниле. В Америке флот из фелюг, построенных итальянскими иммигрантами, заполнял доки Сан-Франциско до 1884 года.

Китайская фирма предлагает вам модель шведской яхты образца 1770 года. Хотя яхта и выглядит простой и незатейливой, но выбор крупного масштаба (1:24) позволил превратить ее постройку в увлекательное и непростое занятие. Стандартный наборный корпус делается из вырезанных лазером киля и шпангоутов, соединенных продольными связями. Множество переборок внутри яхты украшены тонкими изящными фототравленными декорациями, а на дверях в каюту даже выполнен оконный переплет. Разметка палубы уже выполнена лазером. Корпус яхты имеет одинарную обшивку и окрашивается, а все фальшборта и окна каюты украшены декоративными элементами. Особо стоит отметить декорации кормы, они выглядят очень красиво. И это не удивительно, ведь фототравленные украшения занимают целый большой лист. Для такелажа предлагаются светлые и темные нити; юферсы; блоки, вырезанные лазером; тонкие латунные нагеля, рымы, кольца. Яхта вооружена пушкой. Завершает модель шведский флаг, ткань для парусов и небольшая подставка. При сборке модели вам будет помогать пошаговая инструкция, содержащая около 100 цветных фотографий и большой лист полноразмерных чертежей. Все подписи и пояснения на китайском языке.

Люгер "Le Courier" (Ле Курьер) был построен в Дюнкерке в 1776 году, за два года до начала очередной войны между Англией и Францией. С 1775 года в Америке 13 взбунтовавшихся провинций начали борьбу за независимость. К 1778 году война в Америке приобрела массовый характер и 6 февраля самопровозглашенные Соединенные Штаты заключили союзный договор с Францией. В результате Франция предъявила Англии ультиматум, требующий убрать британские войска с территории Америки и признания независимости США. По большому счету, ультиматум носил политический характер – ни король Франции, ни его министры в то время не видели в этом никакого повода для объявления Англии войны. Причиной же настоящего конфликта стал инцидент в проливе Ла-Манш 17 июня 1778 года. В этот день французский фрегат "La Belle Poule" вел разведку британского флота. Фрегат был не один – в эскадру входили также фрегат "La Licorne", корвет "L’Hirondelle" и люгер "Le Courier". Понятно, что англичанам присутствие такой группировки у своих берегов не понравилось и они отправили за разъяснениями фрегат "Arethusa" (Аретьюза) и катер "Alert". Французы отказались объяснить причины своего появления и дело дошло до стычки между группами. Бой длился около пяти часов. Оба фрегата получили тяжелые повреждения и вышли из боя, направившись в свои порты для ремонта. А вот "Le Courier" и "Alert" продолжали сражаться "борт в борт" еще два часа. В конце концов после того, как одна попытка абордажа была отбита, командир "Le Courier" шевалье де’Росильи вместе с кораблем был взят в плен.

Стандартный наборный корпус это модели корабля делается из вырезанных лазером киля и шпангоутов. Разметка досок обшивки уже выполнена лазером. Для изготовления мачт в наборе вы найдёте круглые заготовки, для такелажа - нити. Все мелкие детали - ядра, гвоздики, цепи, рымы, кольца, блоки, ролики бейфута - упакованы в аккуратную пластиковую коробочку, которая пригодится вам и после постройки модели. Производитель также положил в набор ткань для парусов, лист с фототравленными деталями и два флага - французский и пиратский, так что вам придётся решить, чью сторону вы поддерживаете. В комплекте идёт также наборная, а не литая шлюпка, что стало уже визитной карточкой китайских производителей. А вот подставка с уже выгравированном на ней названием корабля - это особенность данной модели.
Собрать эту небольшую модель не составит труда, ведь производитель предоставил огромный лист с подробными чертежами, а также инструкцию с множеством цветных фотографий. Кроме того, инструкция не на китайском, как можно было бы ожидать, а на английском языке!

Дональд Маккай (Donald McKay), один из великих инженеров своего времени, построил в 1851 году в Восточном Бостоне, штат Массачусетс.
был зарегистрирован как корабль с водоизмещением 1505 тонн, с длиной по корпусу 63 метра и шириной 6,7 метра. Он плавал от Нью-Йорка до Сан Франциско за 92 дня, только на три дня медленнее рекорда, установленного Flying Cloud, выполненным по тому же проекту.
Конструкция корпуса собирается из вырезанных лазером деталей - киля и набора из 21 шпангоута. Форштевень, стерн-пост, руль, детали кормы и планширь также вырезаны лазером. Корпус обшивается отдельными рейками американской липы, а ниже ватерлинии покрывается самоклеющейся
, которой дано почти 33 метра. Мачты и реи из высококачественного бука. План такелажа совпадает с оригиналом, сам такелаж выполняется из черных и белых нитей трех диаметров каждая. Плюс 200 деревянных юферсов, 225 блоков различных размеров. Рымы и судовой колокол из латуни. Практически воспроизведена каждая деталь реального клипера и искусные литые детали еще добавляют копийности. Вы найдете якоря, пять шлюпок, шпиль, нактоуз, эзельгофты, окна и трапы, клюзы, шлюпбалки и пиллерсы. Во многих местах используется цепь 16 звеньев/см, поэтому в наборе ее дано почти 7,5 метров! Шесть листов самых лучших чертежей и подробнейшая 56 страничная пошаговая инструкция, написанная морским архитектором Беном Ланкфордом (Ben Lankford), гарантирует беспроблемное окончание этой волшебной модели корабля.

был построен на верфи Noank, штат Коннектикут, США. Шлюп, названный его капитаном в честь своей дочери, был спущен на воду 5 июня 1866 года. В течение 28 лет

Один из лучших в истории клиперов – Фермопилы – был построен в 1868 году на верфи шотландского города Абердин. Принято считать этот корабль верхом совершенства парусной эпохи. Парусник показал себя отличным ходоком. В 1868-1871 гг. он дважды проплыл от Лондона до Мельбурна за 60 дней, побив продержавшийся 15 лет рекорд, установленный американским клипером "Джеймс Бейнс" (63 дня). Кроме того, в активе "Фермопил" есть ещё как минимум два непревзойдённых результата: переход из Мельбурна в Шанхай за 28 дней и из Шанхая в Лондон за 91 день. Любопытно, что секрет успеха корабля заключался не в высокой скорости в свежую погоду (в этом отношении клипер не являлся рекордсменом), а, наоборот, способности ловить самый малый ветер. По словам английского историка и знатока парусного флота Бэйзила Лаббока, "Фермопилы" развивали скорость 7 узлов тогда, когда по его палубе можно было ходить с зажжённой свечой. 

Японская фирма Woody Joe предлагает вам сделать модель этой яхты в 64-м масштабе. Традиционную наборную схему сборки корпуса японцы улучшили, выполнив киль из массива дерева, а не из фанеры, выполнив на шпангоутах, штевнях и киле всевозможные отметки, сильно помогающие при позиционировании деталей друг относительно друга. А на носовых оконечностях широких фальшбортов даже нанесены поперечные надрезы, чтобы заготовки лучше гнулись. Обшивка корпуса одинарная, выполняется из светлых реек. Причем в инструкции показаны этапы обшивки, а для особенно критичных реек даны чертежи, как их изгибать. На палубах лазером нанесена разметка центральной линии и люков, что облегчает выполнение настила. В носовой части модели парусника находится брашпиль, который собирается из надетых на ось колец, а затем зашивается размеченными рейками для получения восьмигранного сечения с квадратными отверстиями. Стоит ли после этого говорить о других элементах, к которым японский изготовитель подошел столь же скрупулезно.

Канрин Мару - первый японский корвет с гибридной тягловой силой (паруса и паровой двигатель). Постройку заказали в 1853 году у голландской верфи Fop Smith, что в Киндердайке, поскольку на тот период из всех западных стран у Японии  имелись дипломатические отношения только с Нидерландами. 21 сентября 1857 года корабль, названный "Япония", был доставлен под командованием лейтенанта голландского военно-морского флота Уильяма Хиссена фон Каттендайка (впоследствии адмирала). Корабль использовали в Военно-морской школе Нагасаки для изучения западных технологий кораблестроения.

Такие корабли во множестве бороздили просторы Средиземного моря в XV веке, экспортируя каталонский текстиль. Они были относительно небольшими, примерно 24 метра длиной. По бокам крепились черные кожаные мешки, в которых хранилась вода или вино.