Приветствую всех любителей маленьких, но удаленьких моторчиков! Сегодня продолжим наш увлекательный рассказ о микродвигателях, созданных итальянскими братьями Росси — не путать с Россией, хотя и там их любят. Представьте себе: до середины 70-х годов фирма ROSSI выпускала микродвигатели с таким большим рабочим объемом, что даже у меня в детстве велосипед казался игрушкой рядом с ними!
Но все эти двигатели дышали через дисковый или золотниковый впуск — прямо как бабушка через носовой платок в сезон простуд. И тут в 1976 году появился настоящий революционер — микродвигатель ROSSI R 60 FI RC с впуском через коленчатый вал.
Да-да, именно тогда инженеры решили: «А почему бы нам не впустить воздух туда, куда он еще не заходил?»
Этот малыш был создан специально для авиамоделизма — для радиоуправляемых пилотажных моделей. Многие спортсмены-радиопилотажники ставили на свои модели именно этот двигатель. Говорят, один такой моторчик даже заставил модель взлететь настолько быстро, что соседская кошка решила пересмотреть свои взгляды на жизнь и кардинально поменять маршрут утренних прогулок.
Объем этого калильного двигателя — аж 9,94 кубических сантиметра!
Диаметр цилиндра почти как у хорошего яблока — 23,88 мм, а ход поршня — 22,25 мм. Трехканальная петлевая продувка? Звучит как рецепт итальянской пасты, но нет — это техническая особенность двигателя! Весит этот зверек всего 540 граммов — легче многих моих бывших обещаний начать бегать по утрам.
Двигатель оснащен боковым выпускным патрубком, куда можно прикрутить глушитель или резонансную трубу через трубчатую насадку.
Мощность достигает внушительных 1,55 кВт при бешеных 16000 оборотах в минуту — представьте себе турбину от самолета в миниатюре! Коленчатый вал диаметром 17 и 8 мм с отверстием диаметром 12 мм и резьбой М8 х 1,25 напоминает мне старого доброго сантехника из соседнего подъезда: вроде маленький и скромный, а без него никуда.
На вал устанавливается простая упорная шайба с накаткой для воздушного винта — чтобы винт не сбежал в полете и не устроил хаос среди голубей.
Карбюратор управляемый с отверстием в восемь с половиной миллиметров позволяет точно дозировать топливо — ведь нельзя же кормить такой моторчик чем попало!
В отличие от более ранних моделей у этого двигателя картер со съемной только задней стенкой. Это как если бы у вас была дверь только на выходе из комнаты: войти сложно, но выйти всегда можно!
Двигатель был настолько популярен среди моделистов всего мира (особенно у тех ребят из Советского Союза), что его производство длилось более двадцати лет! Если первые серии имели стальную гильзу и алюминиевый поршень с одним кольцом (что звучит как блюдо из дорогого ресторана), то в восьмидесятых годах появились уже парные АВС-кольца для улучшенной герметичности.
В моей коллекции красуется экземпляр первых выпусков со стальной гильзой.
Камера сгорания образована специальным вкладышем головки цилиндра, куда вкручивается калильная свеча — такая штука напоминает мне про мой первый опыт завести машину: тоже надо было что-то выкрутить и вкрутить… правда потом я понял, что это не мое.
Черная анодированная головка цилиндра с охлаждающими ребрами крепилась к картеру шестью винтами — настоящая броня для маленького бойца! В шатун запрессованы бронзовые втулки; сначала на вал ставили латунный бандаж.
Но вот беда: при использовании топлива с нитрометаном и плохом хранении после полетов вал начинал коррозировать так же быстро, как мои планы на спорт после Нового года.