Приветствую вас, дорогие читатели! Сегодня я снова с вами, чтобы рассказать о моём эпическом приключении по оживлению модели СУ-100 от компании Звезда. Если вы думаете, что собирать танк — это как играть в конструктор для малышей, то вы глубоко заблуждаетесь.
Это скорее как пытаться приручить упрямого кота: вроде и понятно, что делать, но кот категорически не желает сотрудничать.
В прошлых главах я уже делился своими подвигами с ходовой частью и пушкой, а в третьей статье собирался подключать всё к плате управления. Но тут случилось чудо — один из внимательных читателей задал вопрос, который заставил меня пересмотреть свои взгляды на мир и на модельный танк в частности.
Вопрос был прост: «Гусля свободная не будет под весом модельки, или просто из-за движения прокручивается?» Я сначала подумал — ну да, гусеница же должна быть натянута как струна скрипки Паганини! Но эксперимент показал обратное.
Представьте: модель движется по ковру (а не по идеально ровной поверхности), и гусеница спокойно прокручивается. Модель едет вперёд, словно котёнок на роликах — шустро и немного непредсказуемо.
Тут я вспомнил анекдот: «Механик говорит механику: — Почему машина не едет? — Потому что колеса крутятся!» Вот примерно так и у меня было с гусеницей.
Конечно, никаких бортовых фрикционов или ленточных тормозов в моей модели нет. А ведь я пытался сделать тормозной механизм с помощью миниатюрных сервоприводов! Результат?
Два сгоревших серва и куча вопросов от жены типа: «Ты опять что-то паял?» Чтобы избежать дальнейших жертв среди сервоприводов (и нервных клеток близких), я решил сделать тормоз без упругого момента — такой механизм не должен стремиться вернуться в исходное положение, иначе это будет похоже на попытку остановить бегущего таракана голыми руками.
И вот итог моих инженерных мук: корпус теперь целиком напечатан на 3D-принтере! Шесть деталей склеены суперклеем — так что если кто-то захочет повторить мой подвиг, запасайтесь клеем и терпением. Можно было бы напечатать корпус одним куском, но тогда отверстия получились бы кривоватыми — а точность важна!
Как говорил мой дедушка-слесарь: «Лучше померять три раза и отпилить один раз».
Подвижный вал теперь сделан из латуни (чтобы блестело и служило долго), а на нём красуются две полушестерни. Против них стоят две полные шестерни на ведомом вале — это моя версия ленточного тормоза.
Когда ведущая шестерня смещается влево, тормозная симметрично идёт вслед за ней и цепляет шестерню правого вала. Представьте себе механическую игру в прятки между деталями!
Для прочности конструкции появилась ещё одна латунная балка — можно заменить её пластиком или деревом (если хотите добавить деревенского шарма), а можно вообще обойтись без неё… но тогда конструкция будет шататься как бабушкина старенькая табуретка после новогодних застолий.
Все валы тоже выполнены из латуни — потому что металл должен блестеть не только у королей, но и у моделей танков! После всех этих обновлений пришло время вернуть сервопривод обратно.
К счастью, отличий от первого варианта нет — так что подробно останавливаться не буду; это как рассказывать про то, как варишь чай после того, как уже объяснил рецепт борща.
Самое приятное решение — сделать моторно-трансмиссионный блок съёмным! Два отверстия в днище корпуса плюс два отверстия в площадке позволяют легко закреплять или снимать эту конструкцию. Это очень удобно: хочешь показать друзьям внутренности танка — пожалуйста; хочешь спрятать их от любопытных глаз жены — тоже легко!