Продолжаем эпопею с превращением стендовой модели Тайфун-К от Звезды в радиоуправляемого монстра, который будет не просто стоять на полке, а реально ездить и радовать глаз. В прошлой серии мы с вами разбирались с дифференциалами и раздаточной коробкой — звучит как начало криминального романа, но нет, это лишь технические прелести. Сегодня же на повестке дня подвеска — та самая штука, которая позволяет машине не прыгать как козел на горных тропах.
Начинаю с рамы.
Тут надо подрезать некоторые элементы — представляете, как будто модель пошла в спортзал и решила подкачать мышцы! Только вместо гантелей у меня пилка и сверло. Сразу предупреждаю: терминология может гулять куда хочет, так что если вы эксперт по подвескам и вдруг услышите от меня “защита дифференциала”, знайте — это не новый вид танковой брони, а скорее попытка понять устройство по фото из интернета.
Дальше идут рычаги подвески — верхний и нижний.
Представьте себе: сверлю отверстия 1,5 мм (ну да, прямо микроскопический ремонт), вставляю латунные втулки из тонкостенной трубки — это чтобы всё было как у настоящего механика, только миниатюрнее. Внутренний диаметр втулки — 1 мм, идеально подходит для моего пластикового прутка. Кстати, когда я впервые взял этот пруток в руки, подумал: “Ну вот теперь я точно инженер!” Правда жена посмотрела на меня так, будто я сказал “сделаю ракеты на балконе”.
Нижний рычаг крепится к… ну к той самой загадочной защите дифференциала.
На прототипе там две короткие оси, а у меня длинная латунная ось — потому что делать по-прототипу иногда значит получить головную боль с размером деталей. Чтобы ось легла ровно, пришлось сделать небольшое углубление в плоской детали — почти как ямочка на лбу после того случая с дрелью.
Переходим к ступице (или “туда-сюда-что-то-крутится”). Пришлось немного срезать её часть и нарастить толщину тормозного диска — иначе тормоза бы не тормозили ни черта. Сверлом 5 мм расширил отверстие и поставил подшипник 2х5; вал 2 мм запрессовал внутрь подшипника — всё звучит сложно, но если представить это как пазл для взрослых мальчиков с инструментами… ну вы поняли.
Амортизатор стал настоящим испытанием терпения: понадобились трубки разных диаметров (2.5 мм до 1 мм), червяк (нет-нет, не тот который в саду ползает), и пружина.
Со вторыми отношениями у меня был опыт страданий ещё со сборкой Т-34-85 — эти маленькие упругие создания способны вывести из себя любого моделиста! Латунные трубки спаял буквой Т (почти как первая буква моего имени), вставил трубку в червяк… Эх, если бы кто-то видел мои руки во время пайки!
Жена сказала: “Ты или мастер-ювелир или циркач”. Я выбрал первое.
И наконец приводной вал с двумя карданами. Вал состоит из двух частей: одна с вырезом, другая с выступом — такой механизм позволяет длине меняться при движении подвески.
Это напоминает мне старый анекдот про сантехника:
— Почему ты всегда носишь две трубы?
— Одна удлинняется!
Собирая всю систему вместе решил отказаться от шаровых опор в пользу прутка 1 мм. Концы аккуратно подплавлял паяльником при температуре около 200 градусов — чувствовал себя алхимиком в поисках философского камня! Вместо поперечной тяги из набора установил латунную проволоку; она получилась немного гнутой после примерки по месту — зато теперь можно сказать “ручная работа”.
Амортизатор снизу зафиксирован проволокой; сверху держится свободно за счет зацепа за вырез детали – чтобы можно было быстро разобрать подвеску для ремонта или просто показать друзьям свой инженерный талант.