Книги

Корабли первого ранга (так же называемые трехдечными) конца XVIII века всегда были интересны судомоделистам. С командой из более чем тысячи моряков, эти корабли несли от 112 до 132 пушек на четырех или пяти палубах. Как настоящие плавучие крепости, трехдечники этой эпохи останутся самыми большими деревянными кораблями, построенными когда-либо. Эта монография Жерара Делакруа содержит всю документацию, необходимую для изготовления модели корабля Le Commerce de Marseille. Данный корабль был построен в Тулоне в 1788 году по чертежам корабельного мастера Сане. Этот талантливый инженер являлся автором чертежей типичного фрегата, 74-х, 80-ти и 118-ти пушечных кораблей. Корабли, поостренные по его чертежам, составляли мощь французского флота в течение несколько десятилетий. 34 чертежа большого формата (до 90х170 см), включенных в эту объемную работу, содержат всю необходимую информацию для постройки даже адмиралтейской модели, если судомоделист захочет ее сделать. Комплект чертежей также дает возможность слегка модифицировать модель для того, чтобы построить возможную версию корабля L'Orient, который затонул во время битвы на Ниле в 1798 году. Как и ранее, даны подробные чертежи всех дельных вещей, рангоута и парусов.

Полноразмерный (1:1) чертеж (схема сборки) модели итальянского пистолета 17 века. Длина модели около 40 см. Пояснительные надписи на итальянском языке. Лист формата 100х70 см.

Автором книги Искусство судомоделизма является судомоделист Бернард Фролиш (Bernard Frölich). Как географ, в конце 70-х годов он открыл для себя книги и монографии Жана Бодрио (Jean Boudriot). Он влюбился в красоту парусных кораблей и посвятил всё своё свободное время постройке масштабных моделей парусников.

Этот четырехтомник является отправной точкой нашей коллекции и по существу является ключом к пониманию остальных монографий. Он вносит ясность обо всех частях корабля, от киля до клотика, иллюстрируя текст множеством отличных рисунков автора. В четырехтомнике также раскрывается тема управления и функционирования корабля и жизни на его борту. В некоторых других книгах издательства ANCRE даются ссылки на The 74 Gun Ship.

Баркасы проектировались как вспомогательный транспорт для больших военных кораблей. Они укладывались на верхней палубе между сходнями, покоясь на распорках, прикрепленных к палубе. Баркасы в основном использовались для подвозки припасов, для перевозки людей, для подъема якорей. Однако время от времени они могли принимать участие в военных действиях: прикрывать отход или защищать высадку десанта и совершать внезапные набеги на неприятеля. Под эти задачи они иногда вооружались помимо стандартных фальконетов, одной 18-ти, 24-х или даже 36-ти фунтовой пушкой. Их называли вооруженная шлюпка (armed boats) и именно такая модель описывается в данной монографии очень известного французского судомоделиста Жерара Делакруа (Gerard Delacroix). Великолепная модель, которая показана на цветных иллюстрациях первой части монографии, базируется на чертежах из Atlas du Genie Martitime, которые датируются 1834 годом. Баркас имеет внушительные размеры: длина 13 метров, ширина 3,49 метра и высота борта 1,4 метра. Модель, выполненная в масштабе 1/18 по чертежам из этой монографии, имеет длину 72 см, а выполненная в масштабе 1:36 - 36 см.

Наша коллекция пополнилась еще одной работой. Случилось так, что имя L'Aurore уже использовалось в монографии по судну рабовладельцев, где это имя (Утренняя заря) маскировало его зловещую деятельность. А вот другая Aurore, которую Жерар Делакруа (Gerard Delacroix) назвал малым корветом, свое название получила вполне заслуженно - ведь именно это судно связано с первым успешным случаем расчета долготы с помощью часов, или хранителей времени, как изначально назывались хронометры.Аналогично остальным, эта монография содержит две взаимосвязанных части. Первая часть должным образом излагает исторический материал, который объясняет и подтверждает вторую часть, описание собственно того судна, которое и является темой монографии. Монография L'Aurore повествует о замечательном историческом событии - о том, как маркиз de Courtanvaux решил заняться подготовкой и финансированием экспедиции, целью которой являлся эксперимент с морскими часами, предназначенными для определения долготы. Для этой экспедиции на частой верфи в Гавре был построен малый корвет. После этого Жерар Делакруа описывает плавание 1767 года, включая большие выдержки из книги 1767 года, в которой содержался подробный отчет об этой экспедиции. Эта историческая часть завершается документами из библиотеки Сан-Женевье.

Эта монография является первой в серии, посвященной линейным кораблям. Особый интерес заслуживает то обстоятельство, что корабль, который автор выбрал для своей монографии - 64-х пушечный Le Fleuron (Цветок) - по записям Блэйза Оливера (Blaise Ollivier) был первым современным французским кораблем. Кроме того, он представляет чистый пример французской корабельной школы. Исключительно полное собрание документов по этому кораблю включает в себя полное описание классификации и характеристик, собственные чертежи разработчика, оригинальные наброски корабельного декора и скульптур и полный набор информации по такелажу, найденный в манускрипте того периода. Так как архивные материалы катастрофически тают и имеют много пробелов, с Le Fleuron очень повезло, что удалось собрать столько материала из неоспоримых научных источников.

В 1680 году Кольберт отдал приказ интендантам Бреста, Рошфора и Тулона об основании одного учебного заведения, предназначавшегося для обучения гардемаринов (курсантов) теоретическим основам морского дела. Для этого Франсуа Колом в 1680 году написал курс лекций, по которым велось преподавание будущим офицерам. Этот курс лекций лег в основу манускрипта, датированного 1683 годом.

В различных формах и под различными названиями галеры использовались в Европе на протяжении более трех тысяч лет. Их можно было увидеть и в солнечном Средиземном, и в туманном Балтийском море. Изначально торговые суда, галеры вскоре превратились в военные корабли древнего мира и достигли зенита своего технического развития в 17 веке, а затем исчезли во Франции в 1750-е годы.

Средиземноморские корабли часто неизвестны, или по ним сложно найти достоверную информацию. Поэтому авторы (Жан Бодрио (Jean Bougriot) и Хьюберт Берти (Hubert Berti)) почувствовали необходимость ограничить эту монографию исследованием тех кораблей, которые были на службе королевского флота в Тулоне, с добавлением информации по торговой версии шебеки.

Бомбардирские кечи были созданы во Франции в 1660-х годах для большей эффективности бомбардировки портовых городов на побережье северной Африки.

Фрегат La Venus (Венера) относился по основному калибру своих пушек к классу 18-ти фунтовых фрегатов. Он был задуман и спроектирован инженером Sane и построен в Бресте в 1782 году. Он стал одним из прототипов 143-х подобных фрегатов, которые были построены на всех верфях Франции и континентальной Европы, начиная с 1780-х годов и вплоть до уничтожения французской империи Наполеона. 18-ти фунтовые фрегаты инженера Sane в течение своей длинной жизни достигли выдающихся успехов. Последний из них, построенный в конце эры Наполеона (1813 г.), состоял в списках флота до 1850 года.

Из всех книг, что мы видели, «LEGACY OF A SHIP MODEL» является первой, посвященной реставрационным работам по старинным моделям парусников. В этой книге, выпущенной издательством SeawatchBooks, показан пример реставрации модели английского корабля HMS PRINCESS ROYAL. Модель была создана в 1773 году и является частью коллекции музея в Аннаполисе, США. Корабль HMS Princess Royal был одним из серии систер-шипов класса Barfleur. В архивах Англии сохранились чертежи кораблей этого класса, поэтому идентификация модели выполнена правильно. В книге показано состояние модели до реставрации, указаны поломки и дефекты, появившиеся за почти 250-летнюю историю модели. Поскольку современная техника позволяет произвести неразрушающее исследование внутреннего устройства модели корабля, то это и было успешно сделано с помощью эндоскопа. Это позволило увидеть устройство внутренних помещений и нижних палуб корабля. Но это еще не всё: перед началом реставрационных работ старинную модель корабля просвечивали рентгеном. Все эти кадры приведены в книге. Поскольку в процессе реставрации модель была частично разобрана, то у вас есть уникальная возможность видеть отдельно лежащие помпы, шпиль с его обычно скрытой нижней частью, бимсы, камбуз, все трапы, перегородки и изучить настил нижних палуб. Теперь вы сможете четко ответить на вопрос: «в какую сторону открывались двери на парусниках». Кроме того, все этапы реставрации фиксировались на фото, что позволило дать вам раскладку бимсов, леджесов и карлингсов верхней, палубы, квартердека, бака и юта. А вот за что надо снять шляпу перед авторами книги и реставраторами, так это за то, что они измерили каждую деталь и сгруппировали все данные по таблицам, приведенным в конце этого издания. Ну а те приемы фиксации деталей, которые реставратор применил при сборке модели, вы можете использовать и у себя.