Трамваи, паровозы

В 1829 году, когда строительство железной дороги Ливерпуль—Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway — L&MR) уже близилось к завершению, решено было провести сравнительные испытания нескольких локомотивов от разных поставщиков, с тем чтобы выбрать наилучший. Победителем стал Джордж Стефенсон, который выставил на конкурс свой паровоз «Ракета». Она стала единственным паровозом, успешно завершившим все испытания, показав среднюю скорость 12 миль в час (~19 км/ч) с грузом 13 тонн. При этом максимальная скорость достигала 30 миль в час (~48 км/ч). Блистательная победа стефенсоновской «Ракеты» сделала её, пожалуй, самым знаменитым механизмом в истории техники.

Этот трамвай был частью 701/735 серии, принадлежавшей компании de Carris de Ferro de Lisboa, которая строила их с 1936 по 1940 годы. В Лиссабоне эти трамваи считались самыми надежными, так как имели усиленную тормозную систему, состоящую из нескольких видов тормозов - пневматический, механический, электрический. Пути для этих трамваев прокладывались на наиболее сложных рельефных участках местности. Каждый трамвай был оснащен двумя мощными сорока пяти сильными моторами, сконструированными специалистами компании Maley & Tauton. Кузов трамвая имел стандартный вид ромба с выпуклой крышей, разработка дизайна которого принадлежала американским инженерам. Оригинальную конструкцию трамвай сохранил вплоть до 1985-1987 годов, когда эта серия была конструктивно изменена. Это было необходимо сделать, чтобы оснастить трамвай пневматическими дверями, добавить осветительные приборы и сделать отдельное место для водителя-кондуктора. В 1995 году этот вид трамваев был заменен на пятисотую серию.

Считается одним из лучших пассажирских локомотивов Российской империи, поэтому и использовался в составе "Николаевского экспресса". 
12 марта 1911 года комиссия подвижного состава и тяги технического совета МПС совершила пробную поездку на паровозе типа "С" по скоростному участку Николаевской железной дороги от Санкт-Петербурга до Бологого. 

В Берлине данный трамвай является старейшим транспортным средством с электрическим мотором. Он ездил под номером сорок на окраине западной части Берлина. Тип двигателя, применяемый в данном трамвае, имел название Новая Беролина, он был широко распространен в то время. Чтобы защитить пассажиров от возможных несчастных случаев, в 1903 году по бокам и в передней части вагона была установлена защита от выступающих движущихся частей. В 1920 году при слиянии с Берлинской муниципальной транспортной компанией, данный трамвай перестал принадлежать фирме Берлинский трамвай. Он был разработан специалистами компании Böker & Cie. Трамваи данного типа эксплуатировались начиная с 1901 года и вплоть до 1943 года. Они были оснащены двумя электрическими моторами мощностью в 16,7 Киловатт. Длина трамвая составляла 8,4 метра, ширина 1,95 метра и высота 3,3 метра. Вес вагона доходил до 8,5 тонн. Максимальная вместимость трамвая была 32 пассажира, из них 20 сидячих мест и 12 стоячих.

В комплект подставки для больших моделей паровозов фирмы OcCre входит основание размером 150х900 мм, деревянные уголки для его окантовки, металлические рельсы, деревянные шпалы, соединительные сухари и камешки для выполнения насыпи. Ширина колеи 45 мм. Подставка требует предварительной сборки. Изображённый на картинке паровоз в комплект не входит.

Первым электрическим трамваем на испанском острове Майорка стала модель Soller.Проект линии, по которой ездил этот трамвай, был разработан под управлением Педро Гарау. Она имела протяженность более чем в две с половиной мили. Одной из главных её особенностей являлось то, что она проходила по мосту через Главный канал. Для того, чтобы обеспечить трамвайные пути электричеством, неподалеку была построена электростанция, выдававшая напряжение в 600 Вольт. Трамвай принадлежал фирме Ferrocarril de Soller. Разработка данной модели велась в 1929 году инженерами из Carde & Escoriaza и электриками из компании Siemens . В данной модели была применена вакуумная система тормозов. Трамвай был оснащен токоприемником, способным проводить напряжение в 1200 Вольт, которое питало четыре тяговых двигателя мощностью в 90 Киловатт каждый.

Комплект светодиодной подсветки для паровоза BR-18 состоит из трёх передних огней и трёх задних (белые и красные соответственно). В наборе также имеются провода необходимой длины (они уже подключены, ничего дополнительно паять не надо), выключатель и отсек для четырёх пальчиковых батареек типа АА (в комплект не входят). Установка подсветки показана на основной сборочной инструкции паровоза BR-18. 

Испанская фирма Artesania Latina предлагает вам модель одного из таких трамваев, курсирующего по улицам Powell и Hyde. Корпус трамвая собирается из готовых деревянных деталей. Многочисленные скамейки обшиваются отдельными реечками. Но на этом деревянная часть модели заканчивается: в наборе три кейса с мелкими деталями, и во всех трёх только металлические детали.